SER600058 - Serpent Cobra SRX8 GTe 1/8 GP Kit

Le SRX8-GTe est une toute nouvelle plate-forme électrique spécialement conçue pour la catégorie 1/8 «GT». La voiture est basée sur le niveau de performance élevé de la SRX8-GT et sur la durabilité éprouvée de la gamme de voitures SRX8. Avec l’équilibre et la vitesse à l’esprit, nous avons opté pour la disposition des , qui offre de nombreux avantages supplémentaires en termes de conception et de performances sur la piste. De plus, la SRX8-GTe bénéficie d’un vaste assortiment d’options hautes performances déjà disponibles pour la gamme de véhicules SRX8. Ce nouveau modèle de voiture de course n’est pas différent de nombre de nos dernières versions; nous innovons à chaque occasion et poussons l'industrie vers de nouveaux sommets. Avec des matériaux de la plus haute qualité, nos plastiques et métaux ne peuvent tout simplement pas être battus. Nos dessins peuvent être copiés, mais notre qualité ne le peut pas !!!!

Le Serpent Cobra SRX8 GTe contient de nombreux éléments puissants et éprouvés du succès du buggy SRX8 EVO. Outre les détails hérités de cette plate-forme, le fabricant a mis en œuvre de nombreux nouveaux concepts afin de préparer la SRX8 GTe pour l'avenir et de se démarquer de la concurrence.

De nombreux accessoires fournis - dont les supports de suspension - sont fabriqués en alliage d'aluminium 7075-T6, garantissant une performance inégalée.

DESCRIPTION DE LA SERPENT SRX8 GTe par son designer et concepteur:

"...En ce qui concerne les courses sur route, la largeur du châssis et le dégagement des virages sont énormes, ce qui permet de contrôler le roulis dans toutes les directions. En plus de cela, les angles de roulis et d'inclinaison contrôlent finalement la force maximale dans les virages. Nous avons gardé le châssis le plus étroit possible, tout en augmentant le dégagement en virage. Cependant, nous avons fait un pas de plus. Nous avons été les pionniers de l’avant du châssis pour se conformer aux règles du ROAR et de l’IFMAR relatives à un angle de kick-up minimal, tout en augmentant le jeu, pour les courbes, les pistes inégales et en cas de freinage brutal. Cela permet également d'avoir une belle surface de montage et de trouver facilement les poteaux car ils feront face à la verticale. Tous ces grands concepts de design sont bien nichés dans un châssis en alliage d'aluminium 7075-t6. Ce châssis résistera à l'épreuve du temps.

Comme mentionné ci-dessus, il y a de nouveaux ajustements, mais aussi d'anciens. Les supports 7075-T6 vous permettent également de régler complètement les augmentations de kick-up avant de 0,05,1,1,5 et de 2 degrés.

L'anti-squat arrière n'est pas différent, vous pouvez régler celui de 1,1,5,2,2,5,3 degrés et le réglage du pincement peut être effectué, 2,2,5,2,75,3,3,25,3,5 et 4 degrés à l'aide des inserts fournis dans le kit.

Vous pouvez non seulement ajuster l'angle de pincement, d'anti-accroupissement et de coup de pied, mais aussi ajuster la hauteur de Roll Center. Nous n’épargnons aucune dépense en termes de performances et cette SRX8-GTe ne fait pas exception. Nous avons également ajouté de nouvelles cales RC pour ajuster le centre de roulement à 1 et 2 mm de la plaque de châssis.

En héritage du Nitro on road, le programme GT a été amélioré avec des cloisons et des supports de suspension entièrement en aluminium, en plus du support de différentiel central, du support moteur et de la glissière du moteur SRX8-E. Tous ces composants sont inclus dans le kit et fabriqués à partir d'aluminium 7075-T6.

Les quelques articles à venir vont certainement ravir la concurrence et faire de la marque Serpent un innovateur. Le SRX8-GT sera le premier à venir avec non seulement 4 positions de diff réglables, mais également des différentiels d'accès facile.

Les 4 positions de réglage permettront au coureur d’affronter son modèle de voiture de la plus basse adhérence jusqu’aux meilleures conditions d’adhérence. Les cloisons avant et arrière partagent les mêmes inserts Diff et supports de pignon afin de minimiser les pièces supplémentaires et de maximiser votre plaisir de courir. Les différentiels avant et arrière peuvent être enlevés et remplacés en quelques secondes. Cela ne vous donne aucune raison de ne pas les rafraîchir, peaufiner ou reconstruire votre différentiel.

Pour la garde au sol, le différentiel central a été retiré et remplacé par une bobine ultra légère. Que vous soyez sur une piste à forte adhérence et que vous ayez besoin d’une accélération maximale, ou que vous souhaitiez vous échapper en dérive dans la rue, nous sommes certains que vous apprécierez vraiment cette mise à niveau.

La bobine s'adapte au pignon droit du module 1 de 44 dents du SRX8-E. Elle accepte donc toutes les marques populaires de pignons.

Un nouvel ajout au SRX8-GTe est un système de direction à plat. Étant donné que des angles de kick-up minimaux sont utilisés, il n’était pas nécessaire d’avoir le système de direction incliné sur nos voitures tout-terrain. Nous avons pris le système de direction performant de nos SRX8 et SRX8e et avons créé une version spécialement pour nos voitures GT. Non seulement cela nous permettait de continuer à utiliser nos plaques Ackerman existantes, mais cela nous permettait également d'abaisser le centre de gravité des cloisons et d'améliorer encore la capacité de cette voiture à rouler avec moins de roulis. Le fait de conserver les courbes Ackermann les plus cohérentes aide à garantir que vous obtenez exactement ce que vous attendez, sans surprises, lorsque vous approchez d'un virage, parcourez puis quittez. Le résultat final est un virage plus efficace avec une usure moindre des pneus.

Afin d'utiliser pleinement notre système de direction et de vous assurer que ce modèle est conforme à vos commandes. Le servo de direction est monté sur un support de servo 1 pièce magnifiquement conçu en aluminium 7075-t6. Ce montage est ensuite monté directement sur le châssis pour créer la base la plus solide qu'un servo puisse demander. Si la précision est ce que vous recherchez dans votre modèle RC, ne cherchez pas plus loin, ce SRX8-GTe est fait pour vous.

À l'avant et à l'arrière de cette machine à scier Asphalt, nous avons été fiers d'essayer d'avoir un flex aussi symétrique que possible. Lors des tests, il a été démontré qu’il avait un effet positif sur les temps au tour et sur les virages à gauche et à droite. Ce SRX8-GTe utilise un pont supérieur qui est monté directement sur la cloison centrale ainsi que sur les cloisons arrière. Le châssis utilise la torsion de la platine supérieure montée au centre du châssis pour contrôler la torsion du châssis tout en offrant une super rigidité de l'avant à l'arrière. Avec la torsion contrôlable, vous pouvez générer plus de force dans les virages tout en conservant la rigidité de l'avant vers l'arrière. vous pouvez encore améliorer l'adhérence dans les coins. N’ayez pas peur de casser la manette des gaz dans les virages ou de pousser plus fort que jamais auparavant dans les virages. Ce bébé prendra tout ce que vous pouvez lui donner.

Lorsque le centre de gravité (CG) et la répartition du poids ont des effets énormes sur les performances d'une voiture RC, pourquoi ne pas les maximiser. Dans la catégorie GT, où vous courez sur un asphalte à forte adhérence et où la capacité de la voiture à virer dépend de la capacité à utiliser les pneus. Nous disons simplement que «bas est meilleur», généralement plus le grip est élevé, plus l'avantage du faible CG est grand. Les batteries de la SRX8-GTe sont montées directement sur le châssis; ça ne peut pas aller mieux que ça. Les piles sont fixées en place à l’aide de supports en plastique, puis fixées à l’aide de bandes Velcro. Rappelez-vous simplement que les voitures de course sont construites pour la performance, pas pour le luxe.

Le châssis SRX8-GT est équipé de trous pré-percés dans le châssis pour les poids optionnels. Chez Serpent, nous comprenons la nécessité de pouvoir ajuster la répartition du poids de votre machine de course. Cette GT ne fera pas exception, car vous pouvez ajouter un poids de 25 grammes à l'avant et / ou à l'arrière. Les poids seront vendus séparément mais le châssis est prêt à les accepter.

Les différentiels avant et arrière sont parfaitement étanches, réglables et légers. La nature visqueuse des différentiels peut être ajustée à chaque condition de piste en modifiant la viscosité de l'huile de silicone utilisée pour la remplir.

La couronne est de 44t, tandis que le pignon est de 13t, vous offrant un engrenage optimal pour la classe GT. Le rapport interne du différentiel est 2: 1, ce qui est la norme de l'industrie.

Si vous avez une bonne chose, poursuivons. C’est exactement ce que nous avons fait avec les barres anti-roulis raclées avec roulement à billes. Nous avons introduit cette première 1.8th offroad, puis nous l’avons suivie dans notre gamme de voitures GT.

Les suspensions avant et arrière bénéficieront du même traitement. La barre stabilisatrice sera solidement fixée et les jeux gauche et droit peuvent être ajustés. Vous pouvez être assuré qu'il n'y a pas de frictions inutiles et que votre arceau de sécurité fonctionne parfaitement lorsque vous conduisez votre voiture de course.

En plus de la balle couru barres de roulement. Les bras ont une boule pivot capturée pour la barre stabilisatrice. Cette conception vous permet d'ajuster le jeu de la balle et de vous assurer de ne pas vous lier dans aucune direction lorsque votre suspension fonctionne. L'écrou en plastique maintient la balle en place. Vous pouvez remplacer le capuchon en plastique par une version optionnelle en aluminium si vous préférez un écrou plus sûr.

Notre SRX8, réputé pour son succès, est l’avant-bras et le long bras arrière du C-hub. Le bras arrière offre 2 bras de longueur, court et long. Outre la longueur du bras, nous sommes allés encore plus loin et avons affiné la géométrie de la suspension pour optimiser les virages. Après de nombreuses heures d’essais, les nouvelles élévations de bras à l’avant et à l’arrière viennent compléter la performance de cette GT. Si cela ne suffit pas, vous pouvez équiper le haut et le bas des bras avec des renforts de bras en nylon ou en carbone pour contrôler les caractéristiques de flexion.

Les tours de choc ont toutes été optimisées pour vous permettre de monter et de descendre les circuits de course les plus exigeants.

Les bras de suspension avant et arrière comportent des plaques de bras qui peuvent être ajoutées, enlevées ou échangées contre de la fibre de carbone. Cette fonctionnalité peut être utilisée pour une foule de raisons, notamment l'apparence et / ou les performances.

En fonction de votre niveau d’adhérence et de la surface de la piste, vous pouvez régler la rigidité des bras du SRX8-GTe. Les bras généralement plus raides ont une sensation plus linéaire mais peuvent réduire l’adhérence. Cela se produit en forçant le choc à faire plus de travail.

Un bras plus souple peut augmenter l'adhérence en réduisant l'importance des chocs, mais peut également donner à la voiture une sensation moins directe. Tous ces ajustements peuvent avoir un impact énorme sur votre temps au tour et vos résultats.

Les montants arrière sont entièrement usinés en aluminium 7075-T6. Nous les avons anodisés en noir, puis nous les avons peints avec de jolis bords argentés usinés. En plus de leur superbe apparence, ils ont également des bottes en caoutchouc CVD pour garder la graisse contenue. Cela minimise l'usure et maximise la durée de vie de votre voiture. De plus, le centre de roulis peut être réglé sur 4 positions pour le bras court et sur 4 positions sur le bras long. Un jour où vous vous ennuyez sur la piste, essayez quelques-uns de ces réglages, nous pensons que vous serez impressionné par la vitesse encore plus grande que vous pouvez trouver.

Les blocs avant de la roulette ont été rigoureusement testés. Nous nous sommes installés sur 10 degrés, car cela semblait produire les meilleurs temps au tour. En plus de l'angle, ils sont entièrement usinés à partir d'aluminium 7075-T6 et présentent également de belles arêtes argentées usinées. Ils disposent également de vis sans tête qui maintiennent toutes les quilles en position, vous assurant ainsi de terminer chaque course que vous commencerez. Ils disposent également de vis d’arrêt de direction qui peuvent être utilisées pour limiter le braquage de la direction à des angles parfaitement parfaits.

L'axe de direction avant, fabriqué à partir de 7075-T6, est anodisé en noir avec des bords usinés en argent. Cette partie est une partie de report du SRX8. Il comprend également une gaine CVD en caoutchouc pour maintenir l'arbre de transmission graissé, afin de minimiser l'usure.

La broche de direction accepte également 5 plaques Ackermann différentes. 0,1,2,3,4. Généralement, 0 est la direction la plus facile et 4, la plus agressive. Vous pouvez ajuster la direction de votre GT en fonction de vos besoins. Toutes les plaques sont facilement identifiables grâce aux marques d’encoche sur le côté de la plaque.

Amortisseurs filetés de 16 mm avec joints toriques. Repris de notre précédente GT, ces chocs à toute épreuve ne nous ont jamais laissé tomber. Ils ont des arbres de choc extrêmement robustes de 4 mm et des bouchons de choc en aluminium. Les corps filetés facilitent grandement l'obtention de la hauteur de roulement ou des réglages que vous souhaitez peut-être. Le choc peut être configuré de différentes manières en fonction de votre configuration. Avec les capuchons «Pro» disponibles en option, vous pouvez combiner les chocs d'émulsion ou de vessie.

La SRX8-GTe est également livrée avec des supports de carrosserie et des plates-formes avant et arrière entièrement réglables. Les plates-formes sont surdimensionnées pour que le corps puisse se reposer et soient maintenues en place avec une épingle en métal vendue.

Les poteaux eux-mêmes sont très longs pour pouvoir être coupés à la longueur souhaitée et positionnés à l'aide d'une vis filetée.

Un nouvel ajout au SRX8-GT est le diffuseur arrière. Les tests ont montré des résultats étonnants avec cette partie. Plus de stabilité, facilité de conduite, meilleure circulation de l'air dans le corps et meilleurs temps au tour.

Enfin, nous arrivons au pare-chocs avant. Nous fournissons un grand pare-chocs en mousse surdimensionné dans le kit. Le pare-chocs est fermement monté entre les pare-chocs supérieur et inférieur. Ce montage solide vous permet d’obtenir un impact plus direct et d’assurer la protection de votre voiture. Le pare-chocs peut être ajusté pour s’adapter à la plupart des carrosseries actuellement sur le marché.

Impliqué dans la catégorie Gt depuis presque le début, Serpent a compris la direction et le chemin nécessaire pour produire une voiture gagnante. Le SRX8-GTe était un effort collaboratif de nombreuses personnes dédiées à la marque Serpent. Travaillant sans relâche aux nouveaux concepts, à la géométrie de la suspension, à l’assemblage du produit et à la durabilité, notre équipe a été capable de créer le monstre absolu d’un produit. La SRX8-GTe possède des innovations à pratiquement tous les virages, tout en étant l'une des voitures les plus faciles sur lesquelles nous ayons jamais travaillé. Chez Serpent, nous sommes extrêmement fiers de la SRX8-GTe et sommes très fiers de la conception, de fond en comble. Nous ne voulions pas simplement fabriquer une nouvelle voiture, nous voulions en faire une nouvelle qui modifiait simplement le jeu. Si vous recherchez des performances et une qualité irréprochables dans un seul produit, ne cherchez pas plus loin, la SRX8-GTe est faite pour vous, ce produit n’est simplement rivalisé avec personne..."

Cordialement,
Billy Easton
Serpent designer